DC12V 9mm Delik LPG / CNG Enjektör Raylı Otomotiv Otogaz Sistemi Solenoid Bobinleri

DC12Voltage 9mm Delik LPG / CNG Enjektör Raylı Otomotiv Otogaz Sistemi Solenoid Bobinleri

Bir valf gövdesi, bir valf çekirdeği, bir LPG / CNG enjektör raylı selenoid bobini ve bir armatür grubunu içeren bir enjektör için enjektör rayı solenoid valfı, bir armatür grubunu içeren bir armatür ve bir armatür grubunu içeren armatür grubu valf gövdesinin bir boşluğu, valf çekirdeği içeren bir valf çekirdeği ve makara manyetik kutbu, armatür ve valf çekirdeği manyetik kutup açıklığının uygun pozisyonunda sarılmış solenoid bobin, armatürün valfe bağlı olmasıyla karakterize edilir merkezden sapan taraftaki gövde ve merkezden sapan vana gövdesi diğer taraftandır. Elastik bağlantı, solenoid valfın enerjilendirilmesinden sonra armatürün paralel olmayan bir hareket üretmesine neden olur, böylece bir eksantrik uygulanır. vana yuvasına bastırmak için bilyeye sıkın.

LPG / CNG aotomotive solenoid bobinlerinin teknik parametresi:

12VDC 9mm delik enjektör ray solenoid bobinleri ana boyutu:

CNG / LPG Otogaz Sistemi Elektrik Manyetik Bobinleri uygulaması:

Enjektör rayı LPG deposu kiti aksesuarları elektromanyetik bobinlerin üretim ekranı:

DC24V LPG / CNG solenoid bobinleri ile common rail enjektörünün yapısı ve çalışma prensibi:
Enjektörlerdeki yaygın arızalar için common rail enjektörlerin yapısı ve çalışma prensibi hakkında konuşalım:

1. İlk durum
Enjektör solenoid valfı tetiklenmediğinde, enjektör kapatılır, tahliye deliği de kapatılır ve küçük yay, valf kontrol haznesinde ortak bir ray yüksek basıncını oluşturmak için armatür bilyalı valfe açıklıktan bastırır. Benzer şekilde, enjektörde bir ortak ray yüksek basıncı da oluşturulmuştur ve ortak ray basıncı, kontrol pistonu bölümünün basıncını ve nozül yayının basıncını, iğnenin konik yüzeyindeki yüksek basınçlı yakıtın açılma kuvveti ile dengeler valf, iğne valfinin kapalı kalması için. durumu.

2. Yakıt enjeksiyonu başlangıç ​​durumu
Solenoid valf tetiklendiğinde, armatür boşaltma deliğini açar, yakıt valf kontrol odasından üst boşluğa akar ve boşluktan yağ deposuna yağ geri dönüş borusundan geri döner, böylece kontrol odası basıncı düşürülür ; kontrol odası basıncı düşürülür ve basınç düşürülür. Kontrol pistonuna etki eden kuvvet, bu noktada nozül iğnesi açılır ve enjektör yağ enjekte etmeye başlar.

3. Enjeksiyonun sonu
Solenoid valf kapatıldıktan sonra, küçük yayın kuvveti tetiklenmeyecek ve solenoid valf bastırılacaktır. Küresel vana tahliye deliğini kapatır. Drenaj deliği kapatıldıktan sonra, yakıt, yağ basıncını oluşturmak için kontrol odasına yağ giriş deliğinden girecektir. Bu yüksek basınç kontrol edilir. Pistonun enine kesitinde, ray basıncı artı yay kuvveti, iğneli vananın konik yüzeyindeki basınçtan daha büyüktür ve meme iğnesinin kapanmasına neden olur.

Soruşturma hoşgeldiniz!